PART 01.
先来看一张地图：
打开高德的路况，西安现在每天几乎都上演了“红色警戒”，封路和施工的图标密密麻麻。
2021年4月20日截图
目之所及，皆在修路，如果把地图放大到某一区域，更是多到让密集恐惧症抓狂。
在西安各个官方渠道，2021年到底要修多少条路，也没有数据可查。
据不完全统计，仅仅西安市发改委2021年重建设项目计划里，涉及道路建设和改造（含地铁）的工程超过三十个。
每个项目的施工，实际影响多少条道路的正常通行，谁也没办法说清楚。
这还仅仅是重点工程，非重点和不能查到的还有多少，恐怕更难说清楚。
绕城高速施工、幸福林带建设，都是让人闻风丧胆的堵车重灾区，大部分人都已经学会了绕路而行。
绕城施工堵车已成常态（来源 澎湃新闻）
但更多不为人知的道路施工，却让人们无法躲避，往往猝不及防就被堵在路上。
而且还有那么些道路施工，每隔一年半载就要挖开修一修，短则几周长则半年。
反正彻底畅通的未来，谁也不知道是啥时候。
更有一种神奇的施工，往往在路上立起来围挡，里面多少天都空无一人。
前几年狗剩修科技路的段子，刷爆了网络，无非就是人们借“狗剩”来表达对这种施工方式的不满。
选择公共交通也躲不过堵车，至今西安也没几条真正意义上的公交车道，更不用说BRT这样的快速公交体系。
地铁修建速度虽然已经拼了老命，客流强度全国三强，但很多地方依然没有地铁站。
眼看着公共交通跟不上，人们都买车，然后车越来越多还是堵在路上。
西安19年至20年汽车增加38.6万辆
西安汽车保有量，2021年初超过400万辆，全国排名第七。就算每天限行两个号，绕城内这点路网，也是不堪重负。
按照增长趋势看，西安预计2024年，汽车保有量将突破500万辆。
路不够用只能新建和改造，但施工又加剧了出行的拥堵，各方都有自己的道理和委屈。
PART 02.
西安本地的自媒体，曾经有过一篇文章：西安的路，为什么越修越堵？
最后的结论是：绕城内修再多的路，也不可能根治拥堵。
西安环线示意图（来源网络）
那怎么办？没办法，还得新建道路和改造道路，尽可能的把路网完善。
客观层面上，造成西安拥堵的局面，主要就是两个原因：遗址和人。
1、遗址干扰
作为十三朝古都，西安历史悠久，遗址遍地。
而大面积的遗址往往出于保护的需要，道路施工也必须改线和让步，往往造成了路网缺陷。
绿色块状为遗址保护区（来源网络）
大明宫遗址、汉长安城遗址、秦咸阳遗址、阿房宫遗址等等能叫出名的大遗址，都不能碰。
举个简单的例子，西安东西高架桥为什么没有连在一起，就是因为要穿过大明宫遗址，出于遗址保护是没办法实现的。
大西安交通规划图（来源网络）
汉长安城遗址更不用说，这么大的遗址区，交通规划几乎为零。
就连曲江的道路都是弯弯曲曲绕来绕去，也是为了避开大雁塔、大唐芙蓉园等遗址和景区。
即便再怎么努力打通断头路，这些天生的缺陷，是没办法后期弥补的。
但遗址只是客观原因，归根结底的原因，还是人。
2、人口因素
西安的面积虽然很大，超过10000平方公里，但三环内的面积大概在130平方公里左右。
西安人口热力图（来源网络）
西安有超过70%的人口，挤在三环内，这样的人口的密度能不堵才怪。
而小小的城墙里，10平方公里内挤着差不多40万人，这个人口密度已经超过香港和澳门这些城市。
西安行政划分图（来源网络）
西安独特的行政的划分导致东面和南边发展受限，北部又是渭河挡路，西面大部分土地又是咸阳的。
无论居住人口还是城市功能，未来必然要向绕城外溢和分散，不然迟早要被挤到爆炸。
PART 03.
修路，只是堵上添堵，并不是拥堵的根本原因。
但某些修路的方式，不是不能忍，而是没办法忍，比如反复开挖。
正常的养护，隔两三年铺个沥青画个线，夜间施工就能搞定。但动不动就开膛破肚，各个部门轮番上阵，无限循环……
这样的添堵，即便再有理由，也很难让人去理解。某些路永远修不好，让大家怎么去理解？
规划的欠缺，也是无法回避的问题，这都是西安早些年欠下的帐。
比如南北三环的拥堵，完完全全就是规划的问题，一条快速路N个红绿灯，全国罕见。
西三环三桥立交 （来源网络）
西三环和东三环经过努力的抢救，目前还能顶一阵子，算是给西安的环线交通挽回一点面子。
南三环的井盖北三环的十字，成了西安脍炙人口的段子，很多西安人估计都想问问：南北三环是哪位高人规划的？
关于道路上的规划，西安早些年的败笔实在太多，现在很多道路的改造都是在给以前的规划改BUG。
去年的太华路立交改造之后，瞬间刷爆抖音，被人戏称为“太滑路”。
虽然相关部门连夜整改，但这样的规划能力，在网络上饱受质疑。
再举个简单的例子，朱宏路快速路，没记错的话12年那会就已经开始修高架桥。
但偏偏修了一半就完工，开车高架桥上走着本来挺顺畅，走了没两分钟又下了桥，还是遇见红绿灯。
每次路过朱宏路，我就感觉这高架桥修的效果很奇妙：修了等于没修，但没修又不等于修了。
施工中的朱宏路（来源网络）
这个问题后来终于被发现，18年于是继续修高架桥，去年终于修到了机场高速收费站。
前前后后堵了多少年，经常走朱宏路的人都知道，这样修修补补的事，在西安绝非个例。
如果相关部门能更科学的规划，有更长远的目光，西安现在需要改造的路肯定不会这么多。堵车的情况，也能大幅度的缓解，城市道路也会更顺畅。
PART 04.
如何破解西安拥堵难题？这是一个各方都正在考虑和解决的问题，很难有单一的答案。
对于西安来说，未来的拥堵的情况还将持续，需要更长的时间才可能有所改观。
打通断头路，新建快速路，这两年西安的路网也在尽量不断完善。我们不能否认这些成绩，如果不是在努力修路，西安的交通恐怕已经崩盘。
西安媒体报道（来源网络）
今年的到处施工，也是为了让城市的交通更加完善和快捷，让西安以更好的面貌去迎接全运会。城市的发展和迭代，必然需要付出成本和代价，这需要城市里的每个人积极参与、配合、包容和理解。
修路带来的拥堵，是西安城市更新过程必然出现的问题，人们也在期待着未来的美好。
人们有几句抱怨，其实也完全可以理解，这并不能说明什么。爱之深，恨之切，这也是对这个城市另外一种方式的热爱。
西安城墙 （来源网络）
除了修路，真正要破解西安的拥堵现象，还是要跳出城墙思维，做大做强西安，必然需要大西安的格局。
至今很多人认为三环内才是西安，这样的观念，已经不能再适应西安未来的发展。
以下的几个措施，未来一定会起到大作用：
1、地铁路线的向往延伸，让人往三环外走，不要都挤在主城区。
2、产业分布的合理性，如果都集中在一个地方，早晚高峰就是一场跨城之旅，势必造成全城的拥堵。
3、城市功能的外迁，比如部分行政机构、医院和学校，慢慢外迁到三环外。如果只拉大城市骨架，核心资源还在老城区，那不管干什么人们还得从四面八方涌向三环内。
永远在修路，就永远在发展的路上，这正是人们想看到的西安。没有人希望出门看到断头路，更没人愿意自己家门口的路破破烂烂……
但修路的时候，如果有更科学的规划，更合理的方式，当然再好不过。还能让修路的狗剩，早点离开西安，回家见娘。
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